რატომ არის ავიაკომპანია მოგზაურობა იმდენად საზიანოა და დერეგულირების სხვა შედეგები
სამომხმარებლო ჯგუფებს ასევე შეეძლებათ დერეგულირება. ისინი აღწერენ, თუ რამდენად მდგრადია ინდუსტრიის ლიდერები მარეგულირებელ ორგანოებთან.
დერეგულირება ერთ-ერთია სამჯერ. პირველ რიგში, კონგრესს შეუძლია გააუქმოს კანონი, გააუქმოს კანონი.
მეორე, პრეზიდენტს შეუძლია გასცეს აღმასრულებელი ბრძანება, რომ ამოიღოს რეგლამენტი. მესამე, ფედერალურ სააგენტოს შეუძლია შეაჩეროს კანონის ამოქმედება.
დადებითი
- მცირე, ნიშა მოთამაშეებს შეუძლიათ შექმნან ინოვაციური ახალი პროდუქტი და მომსახურება.
- უფასო ბაზარი ადგენს ფასებს. ხშირად ფასები დაეცემა.
- რეგულირებადი მრეწველობის მსხვილი ბიზნესი ხშირად აკონტროლებს მათ მარეგულირებელ ორგანოებს. დროთა განმავლობაში, ისინი ძალაუფლება იყვნენ. შემდეგ ისინი მონოპოლიებს ქმნიან.
- რეგულაციების ღირებულება 2 ტრილიონი დოლარით გაიზარდა ეკონომიკურ ზრდაში, შესაბამისად, მწარმოებელთა ეროვნული ასოციაცია. კომპანიებმა უნდა გამოიყენონ კაპიტალი ფედერალური წესების დაცვაზე, ნაცვლად იმისა, რომ განახორციელონ მცენარეთა, აღჭურვილობისა და ადამიანების ინვესტირება.
Cons
- აქტივების ბუშტები უფრო აშენებენ და ადიდებენ, ქმნიან კრიზისებს და რეცესიებს .
- დიდი თავდაპირველი ინფრასტრუქტურული დანადგარების მქონე მრეწველებს სჭირდება მთავრობის მხარდაჭერა. მაგალითები მოიცავს ელექტროენერგიას და საკაბელო ინდუსტრიებს.
- კლიენტებს უფრო მეტად ექვემდებარებიან თაღლითობა და გადაჭარბებული რისკი კომპანიების მიერ.
- სოციალური შეშფოთება იკარგება. მაგალითად, ბიზნესი იგნორირებას უკეთებს გარემოს.
- სოფლისა და სხვა არაპროფესიონალური მოსახლეობა არის underserved.
მაგალითი: საბანკო დერეგულირება
1980-იან წლებში ბანკებმა დერეგულირება მოახერხეს, რათა მათ კონკურენცია გაუწიონ მსოფლიო მასშტაბით ნაკლებად რეგულირებულ უცხოურ ფინანსურ ფირმებს. მათ სურდათ კონგრესი 1933 წლის Glass-Steagall აქტის გაუქმება.
საცალო ბანკებს დეპოზიტების გამოყენებით სარისკო საფონდო ბაზრის შესყიდვების დაფინანსების აკრძალვა აკრძალეს. სხვა ფინანსური რეგულაციების მსგავსად , ეს დაცულია ინვესტორებისგან რისკისა და თაღლითობისგან.
1999 წელს ბანკმა მიიღო სურვილი. გრემ-ლიჩის-ბლილი აქტი იხსნება მინის-სტეგალალი. სანაცვლოდ, ბანკები დაპირდა მხოლოდ დაბალ საფინანსო სექტორში ინვესტირებას. მათი თქმით, ეს მათი დივერსიფიკაცია იქნება მათი პორტფელების და მათი კლიენტების რისკის შემცირება. ამის ნაცვლად, საფინანსო ფირმები ჩადეს სარისკო წარმოებულებით მოგების და აქციონერის ღირებულების გაზრდის მიზნით.
გლობალური ფინანსური კრიზისის გამო უცხო ქვეყნებმა დერეგულირება დაადანაშაულეს. 2008 წელს G-20 სთხოვა შეერთებულ შტატებს, რათა გაზარდოს ჰეჯირების სახსრები და სხვა ფინანსური ფირმები. ბუშის ადმინისტრაციამ უარი თქვა და განაცხადა, რომ ამგვარი რეგულირება ამერიკულ კომპანიებს კონკურენტუნარიანობისკენ უბიძგებს .
ორი წლის შემდეგ, G-20 მიიღო რამდენიმე რამ, რაც მას სთხოვა. კონგრესმა მიიღო Dodd-Frank Wall Street რეფორმის აქტი . პირველ რიგში, აქტისთვის საჭიროა ბანკები უფრო მეტ კაპიტალს დაეუფლონ დიდ დანაკარგებს. მეორე, ეს იყო სტრატეგიები, რომ კომპანიები ინარჩუნებდნენ ძალიან დიდხანს . ყველაზე დიდი იყო სადაზღვევო გიგანტური ამერიკული საერთაშორისო ჯგუფის ინკ. მესამე, საჭიროა დერივატები გადაადგილების გადატანა უკეთესი მონიტორინგისთვის.
მაგალითი: ენერგიის დერეგულირება
1990-იან წლებში, სახელმწიფო და ფედერალური სააგენტოები განიხილეს ელექტროენერგიის ინდუსტრიის დერეგულირებაზე. ფიქრობდნენ, რომ კონკურენცია მომხმარებელთა ფასების შემცირებას გამოიწვევს.
უმეტესობა იბრძოდა. მათ ბევრი გაატარეს იმისთვის, რომ მომუშავე მცენარეთა, ელექტროსადგურების და გადამცემი ხაზების აშენება. ისინი კვლავაც საჭიროებენ მათ შენარჩუნებას. მათ არ სურდათ ენერგეტიკული კომპანიები სხვა ქვეყნებიდან, რომ გამოიყენონ ინფრასტრუქტურა მათი მომხმარებლებისთვის კონკურენციისთვის.
ბევრი სახელმწიფო დერეგულირებული. ისინი აღმოსავლეთ და დასავლეთ სანაპიროებზე იმყოფებოდნენ, სადაც მოსახლეობის სიმჭიდროვე იყო მხარდაჭერილი. მაგრამ გაყალბება მოხდა კომპანიის სახელწოდებით "ენრონი". ეს დასრულდა ნებისმიერი შემდგომი ძალისხმევის დერეგულირება ინდუსტრიაში. Enron- ის თაღლითობა ასევე ინვესტორებს ნდობას საფონდო ბაზარზე. ამან გამოიწვია 2002 წლის სარბენ-ოქსლის აქტი .
მაგალითი: ავიაკომპანია დერეგულირება
1960-იან და 1970-იან წლებში, სამოქალაქო აერონავტიკის საბჭო აძლევდა მკაცრ რეგულაციებს ავიაკომპანიების ინდუსტრიაში.
მან მოახერხა მარშრუტები და საფასური. სანაცვლოდ, გარანტირებული იყო 12 პროცენტიანი მოგება ნებისმიერი ფრენისთვის, რომელიც მინიმუმ 50 პროცენტით იყო გაჯერებული.
შედეგად, ავიაკომპანია ძალიან ძვირი ღირდა, რომ 80 პროცენტი ამერიკელებს არასდროს მიჰყავდათ. მას ასევე დიდი ხნის განმავლობაში მოუწია გამგეობისთვის ახალი მარშრუტების დამტკიცება ან სხვა ცვლილებები.
1978 წლის 24 ოქტომბერს ავიაკომპანია დერეგულირების აქტი ამ პრობლემის გადაჭრა გახდა. უსაფრთხოება იყო მხოლოდ ინდუსტრიის ნაწილი, რომელიც რეგულირდება. კონკურენცია გაიზარდა, fares dropped, და მეტი ადამიანი წაიყვანეს ცა. დროთა განმავლობაში, ბევრ კომპანიას აღარ შეეძლო კონკურენცია. ისინი გაერთიანდნენ, შეიძინა ან გაკოტრდნენ. შედეგად, მხოლოდ ოთხი ავიაკომპანიების კონტროლი აშშ-ის ბაზრის 85% -ს შეადგენს. ისინი არიან ამერიკელი, დელტა, გაერთიანებული და სამხრეთ-დასავლეთით. ირონიულად, დერეგულაციამ შექმნა მონოპოლია.
დერეგულაციამ ახალი პრობლემები შექმნა. პირველი, მცირე და საშუალო ზომის ქალაქები, როგორიცაა Pittsburgh და Cincinnati, ქვეშ მსახურობდა. ეს არ არის მხოლოდ ეფექტური საჰაერო ხომალდისთვის, რათა შეინარჩუნოთ სრული გრაფიკი. პატარა მატარებლები ემსახურებიან ამ ქალაქებს, უფრო მაღალ ფასად და ნაკლებად ხშირად. მეორე, ავიასაწარმოს პასუხისმგებელია ისეთი რამ, რაც უფასოა, როგორიცაა ბილეთი ცვლილებები, კვება და ბარგი. მესამე, ფრენა თავად გახდა საშინელი გამოცდილება. მომხმარებელთა განიცდიან cramped ჯდომისას, ხალხმრავალ ფრენა, და ხანგრძლივი ელოდება.