იყო დიდი 3 Bailout ღირს?
სახაზინო დეპარტამენტმა 80,7 მილიარდი აშშ დოლარი გადააჭარბა საგანგებო ეკონომიკურ სტაბილიზაციის აქტის ავტორიზებულ 700 მილიონ დოლარს . ეს ყველაფერი 10.2 მილიარდი დოლარი იყო. ეს ორივე ფულს ფლობდა და GM და Chrysler- ში იყიდა. მან ასევე გაიღო ახალი ავტომობილის შესყიდვების წახალისება. ფაქტობრივად, მთავრობამ ნაციონალური და გრილკრისტი ნაციონალიზაცია მოახდინა, როგორც ამას Fannie Mae, Freddie Mac და ამერიკული საერთაშორისო ჯგუფი აკეთებდნენ.
აქ არის შემაშფოთებელი აქტივის დახმარების პროგრამა თანხები bailout ავარია. ის გვიჩვენებს, თუ რა მთავრობამ განახორციელა ინვესტიცია. ეს მაშინ გვიჩვენებს, თუ რა გაიყიდა აქციები, მათ შორის, რაც მიიღო მისი ვალის დაფარვის. ამის შემდეგ გადასახადის გადამხდელის მოგება ან ზარალი ითვლის.
| კომპანია | ინვესტიცია | იყიდება | მოგება / ზარალი | თარიღი ბილეთი დასრულდა |
| GM | $ 51.0 მილიარდი | $ 39.7 მილიარდი | - 11.3 მილიარდი დოლარი | დეკემბერი 9, 2013 |
| GMAC (მოკავშირე) | $ 17.2 მილიარდი | $ 19.6 მილიარდი | + 2.4 მილიარდი დოლარი | დეკემბერი 18, 2014 |
| კრისლერი | $ 12.5 მილიარდი | $ 11.2 მილიარდი | - $ 1.3 მილიარდი | მაისი 2011 |
| ტოტალი | 80,7 მილიარდი დოლარი | $ 70.5 მილიარდი | - $ 10.2 მილიარდი |
(წყარო: "ძირითადი ფაქტები," აშშ-ს სახელმწიფო დეპარტამენტი.)
ფორდ კრედიტმა მიიღო ვადა გირაოს ვადამდე გაცემული ფასიანი ქაღალდების სესხის სახსრებიდან, არა TARP. ეს იყო ავტოპროგრამის სახელმწიფო პროგრამა, სტუდენტი და სხვა სამომხმარებლო სესხები .
ფედერალურმა მთავრობამ GM და Chrysler- ს 2009 წლის მარტში აიღო. GM- ს გენერალურმა დირექტორმა რიკ ვანგერმა გაათავისუფლა და Chrysler- ს იტალიის Fiat SpA
ობამას ადმინისტრაციამ გამოიყენა ავტომატური ეფექტურობის ახალი სტანდარტების დაყენება. გაუმჯობესებული ჰაერის ხარისხი და იძულებითი ამერიკელი ავტომწარმოებლები უფრო კონკურენტუნარიანი იყვნენ იაპონიის და გერმანიის ფირმების წინააღმდეგ.
3 აპრილს კრისკერი გაკოტრდა შევიდა. GM იწყებს 1 ივნისს. ივლისის ბოლოს გაკოტრების რეორგანიზაციის შედეგად გაჩნდა ისინი. GM ორ დამოუკიდებელ კომპანიად იქცა და GMAC- ს მოკავშირე ფინანსაში გაააქტიურა. კრისლერი გახდა ფიატის მფლობელი ბრენდი. 2010 წელს სახაზინო დეპარტამენტმა GM- ის საკუთრებაში გაყიდვა დაიწყო. 2011 წლისთვის კი კრემლერმა ბოლო სესხების გადახდა დაიწყო.
2014 წლის 18 დეკემბერს სახაზინო დეპარტამენტმა შეწყვიტა გირაოთი. სწორედ მაშინ გაიყიდა მისი ბოლო დარჩენილი აქციები Ally Financial- ს, რომელიც ადრე ცნობილი გახდა, როგორც გენერალური Motors Acceptance Corporation. მათ 17.2 მლრდ დოლარად შეიძინა, რათა ნაღდ ფულს გადაუხადეს ნაღდ ფულს. სახაზინო დეპარტამენტმა აქციების გაყიდვა 19.6 მილიარდი დოლარი შეადგინა, რაც გადასახადის გადამხდელთათვის 2.4 მილიარდი დოლარის მოგებას მიიღებს.
თავდაპირველი მოთხოვნა
კონგრესმა უარი უთხრა ავტომობილების 50 მლნ დოლარს. სენატის უმრავლესობის ლიდერმა ჰარი რეიდმა მხარი დაუჭირა. მაგრამ მან განაცხადა, რომ დიდი სამი უნდა დაბრუნდეს "... პასუხისმგებელი გეგმა, რომელიც გვაძლევს რეალურ შანსს, რომ მიიღოთ საჭირო რაოდენობა." ეს არ დაეხმარებოდა საზოგადოებრივ აზრს ავტომწარმოებლების შესახებ, რომ სამი CEO- ს კორპორატიული თვითმფრინავებით DC- ს გაფრინდა.
ეს იყო Associated Press- ის სტატიის თანახმად, "ბუშმა იგნორირება უპასუხისმგებლო უფლებების შესახებ", რომელიც გამოქვეყნდა 2008 წლის 21 ნოემბერს.
კონგრესის სურვილი იყო, რომ 25 მილიარდი დოლარის კრედიტის გადამისამართება ენერგოეფექტური მანქანების განვითარებას უკავშირდებოდა. ავტომობილები ითხოვდნენ დამატებით $ 25 მილიარდი TARP ფონდის გამოცხადებას. ამის შესახებ Associated Press- ი იტყობინება, რომ 2008 წლის 17 ნოემბერს გამოქვეყნებულ სტატიაში "Big 3 Carmakers Beg $ 25 Billion." სახლის სპიკერმა ნენსი პელოსიმ, სხვა დემოკრატებმა და ავტო კავშირებმა მხარი დაუჭირეს.
ისინი, ვინც ეწინააღმდეგებიან TARP- ს, GM და Chrysler- მა საკუთარ თავს გაკოტრება მოაწყვეს. მათ ენერგოეფექტური ეპოქისთვის არ სჭირდებოდათ. მათ უნდა ჰქონდეთ მოჭრილი პროდუქცია, სამუშაო ადგილები და დილარინები წლების წინ. სვეტიკოსი დევიდ ბრუკსი ამბობს: "... თუ ეს კომპანიები გაკოტრებას არ აძლევენ, ისინი არასდროს იქნებიან".
2008 წლის დეკემბერში ავტომწარმოებლები 35 მილიარდი დოლარი მოითხოვეს. კონგრესმა პირველი შესწავლა თუ არა დაგეგმილი გაკოტრების რეორგანიზაცია გირაოს გარეშე უკეთესი ალტერნატივა. მალევე მიხვდა, რომ ძალიან გრძელდებოდა. პრეზიდენტმა ბუშმა და სახაზინო მდივანმა ჰენკ პოლსონმა დათანხმდნენ TARP- ის მეშვეობით $ 24.9 მილიარდიანი ოდენობით .
2009 წლის იანვარში ფედერალურმა მთავრობამ შექმნა ავტომობილების ინდუსტრიის ფინანსების პროგრამა. მისცა GM და Chrysler ოპერაციული ნაღდი მათ სჭირდებათ გადარჩენა. ეს გააკეთა GMAC ავტო სესხების უფრო ხელმისაწვდომი მანქანის მყიდველებს. აი ავარია:
- ჯეიმს მოტორსისთვის 14,3 მილიარდი დოლარი.
- GMAC- სთვის 5.0 მილიარდი დოლარი.
- $ 5.5 მილიარდი Chrysler
კომპანიები დაპირდნენ ენერგოეფექტური მანქანების სწრაფ განვითარებას და კონსოლიდაციის ოპერაციებს. GM და Ford შეთანხმდნენ, რომ გამარტივდეს ბრენდების რაოდენობას. გაერთიანებული საავტომობილო მუშაკთა კავშირი შეთანხმდნენ, რომ გადაეცემათ შეღავათიანი წვლილი პენსიონერთა ჯანმრთელობის ნდობის ფონზე. იგი ასევე დათანხმდა, რომ გადაიხადოს გადასახადები დასაქმებულებზე. სამი CEOs შეთანხმდნენ, რომ მუშაობა 1 წლის განმავლობაში წელიწადში და გაყიდოს მათი კორპორატიული თვითმფრინავები.
2009 წლის 19 მარტს, სახაზინო დეპარტამენტმა 5 მილიარდი დოლარის ოდენობის სესხი შეადგინა ავტო მიმწოდებლებისთვის.
GM და GMAC Bailout Timeline
1953 წელს, ყოფილი გენერალური მოტორსის პრეზიდენტი ჩარლზ უილსონი განაცხადა, "რა კარგია ჩვენი ქვეყნისთვის კარგი იყო გენერალ მოტორსი და პირიქით." 2005 წლის სექტემბერში GM გაყიდვები 17.296 მილიონი ავტომობილის პიკს მიაღწია. თუმცა, გაზის ფასები გაიზარდა, GM გაყიდვები დაეცა.
2007 წლისთვის ამერიკელები უილსონის განცხადებას აღარ იყვნენ. სწორედ ამ წელიწადში Toyota- მა GM- ს მსოფლიო წამყვანი ავტომწარმოებელი გახდა. ეს გააკეთა იმით, რომ მიწათმოქმედების მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება და მცირე ავტომობილების დაკმაყოფილება . მიუხედავად იმისა, რომ ტოიოტა ამერიკის შეერთებულ შტატებში აშენდა, გენმოდიფიცირებული იყო. შეცვლის ნაცვლად, მას შესთავაზეს ნულოვანი პროცენტი დაფინანსება, რათა ჯიხურები და სხვა დიდი სატრანსპორტო საშუალებები გაყიდონ.
თავდაპირველი $ 14.3 მილიარდი bailout არ იყო საკმარისი. აპრილში GM გენერია კიდევ 2 მილიარდ დოლარს. 2009 წლის 2 მაისს, დიდი დეპრესიის შემდეგ, GM წილი პირველად 1 დოლარად დაეცა. ეს იძულებული გახდა კიდევ 4.4 მილიარდი დოლარი მოითხოვდა.
2009 წლის 1 ივნისს GM გაკოტრებისკენ შევიდა. მას ჰქონდა 82 მილიარდი აქტივები და $ 172.8 მილიარდი ვალდებულებები. ამ თვეში გაყიდვები 9,545 მილიონამდე ავტომობილს და სატვირთო ავტომობილს დაეცა.
მთავრობამ GM $ 30.1 მილიარდი მიანიჭა ოპერაციების დაფინანსება ივნისისა და ივლისისთვის, ხოლო გაკოტრების რეორგანიზაციის შედეგად. ასევე გარანტირებულია GM- ის გაფართოებული გარანტიები. სანაცვლოდ, კომპანიამ კომპანიების 60% შეიძინა საერთო საფონდო და სასურველი საფონდო ბირჟაზე . კანადის მთავრობამ 12 პროცენტი შეისყიდა. კავშირის ჯანმრთელობის ნდობა 17.5 პროცენტიანი წილის მფლობელია. ეს იყო 20 მილიარდი დოლარის ნაცვლად, რომელიც საჭიროა 650,000 პენსიონერის სასარგებლოდ. ობლიგაციონერებმა ობლიგაციების 27 მილიარდი დოლარის ნაცვლად 10% -იანი წილის მფლობელი მიიღო. აქციონერებმა დაკარგეს ყველა ინვესტიცია.
GM- მა პირობა დადო, რომ 2012 წლისთვის 30 მილიარდი დოლარის ოდენობის სესხის დაფარვა მოხდა, როდესაც ის დაარღვიეს. კომპანიამ პირობა დადო, რომ მისი ვალის შემცირება 30 მილიარდი დოლარის ოდენობით, კაპიტალით დავალიანების დაფარვის გზით. იგი 2010 წლისთვის პენსიონერებისთვის სოციალური დაზღვევის სარგებლის გადახდას დათანხმდა. ის დაჰპირდა, რომ მისი საბა, სატურნი და ჰუმერი განყოფილებები გაიყიდა, გაყიდვის მოდელების რაოდენობა 40-მდე შემცირდა. 11 ქარხანა დახურეს, და 20,000 სამუშაოზე მეტი მოჭრილი.
მთავრობის დაფინანსებამ ასევე ახალი ავტომობილის მყიდველებისთვის შემდეგი წახალისება მოიტანა.
- მთავრობამ მხარი დაუჭირა ყველა ახალი მანქანის გარანტიას.
- ეკონომიკური სტიმულირების კანონპროექტი ახალ მანქანას აძლევდა ავტომობილების გაყიდვისა და აქციზის გადასახადების დაწესებას.
- კონგრესმა დაამტკიცა TARP- ის დაფინანსებული სუბსიდიები ნულოვანი პროცენტის დაფინანსების შესახებ ზოგიერთი Chrysler მანქანებისათვის.
მთავრობა მიზნად ისახავდა GM უფრო ეფექტური გახდის. ეს საშუალებას მისცემს მას მომგებიანი გახდეს, როდესაც გაყიდვები წელიწადში 10 მილიონ ავტომობილს დაბრუნდა. ეს 2009 წლის ივლისში მოხდა, როცა გაყიდვები 10.758 მილიონს მიაღწია.
GM გაკოტრებული იყო 2009 წლის 10 ივლისს, როგორც ორი ცალკეული კომპანია. ძველი გ.მ. ახალმა GM- მა აქტივები, 17 მილიარდი დოლარი დავალიანება, ხელშეკრულება კავშირები და მისი დაფინანსებული საპენსიო ფონდები . ეს საშუალებას მისცემს მას წინსვლად, როგორც მომგებიანი კომპანია. ახალ კომპანიას მხოლოდ ოთხი ბრენდი აქვს: Chevrolet, Cadillac, GMC და Buick. კომპანიამ გაიყიდა საბა და შეწყვიტა სატურნი და ჰამერი.
2010 წლის ოქტომბერში, GMAC, JPMorgan Chase და Bank of America შეთანხმდნენ შეაჩერონ ახალი foreclosure სამართალწარმოება სანამ ფედერალური სარეზერვო და ფედერალური დეპოზიტების სადაზღვევო კორპორაცია დასრულდა მათი გამოძიება.
GMAC დგას გენერალური Motors Acceptance Corporation- ისთვის. იგი 1919 წელს ჩამოყალიბდა გენერალური მოტორსის ავტოგანვადებაზე სესხების გაცემა. მას შემდეგ იგი გაფართოვდა მოიცავს დაზღვევას, ინტერნეტ ბანკინგს, იპოთეკურ ოპერაციებს და კომერციულ ფინანსებს. მისი იპოთეკური ოპერაციები სავსეა ტოქსიკური დავალიანების გამო. სწორედ ამიტომაც მიიღო $ 5 მილიარდი bailout 2008 წლის დეკემბერში. გამოძიების წყალობით, სახელწოდების დამზღვევი ძველი რესპუბლიკა აცხადებს, რომ შეაჩერებს GMAC- ის იპოთეკის დაზღვევას. 2010 წელს, GMAC დაიკეტა "Ally Financial".
2010 წლის 17 ნოემბერს, პრესრელიზში, "სახაზინო აცხადებს საჯარო შეთავაზების ფასს", სახაზინო დეპარტამენტი გამოავლინა, რომ GM- ის ნახევარზე მეტს გაყიდის. ეს გაყიდვამ ნებადართულია თავდაპირველი საჯარო შეთავაზება საფონდო ბაზარზე 33 დოლარის წილით.
2013 წლის ნოემბერში სახაზინო დეპარტამენტმა გამოაცხადა, რომ მისი დარჩენილი 31.1 მილიონი აქცია გაიყიდებოდა. GM უკვე $ 37.2 მილიარდი დოლარით გაიყიდა.
ჩირაზერის ბილაინი
2009 წლის 16 იანვარს სახაზინო დეპარტამენტმა დაამტკიცა $ 1 მილიარდი სესხი Chrysler Financial- ისთვის. სესხის საპროცენტო განაკვეთი იყო ლიბორზე ზემოთ მოყვანილი ერთი პუნქტი, რომელიც ასევე ლონდონის ბანკთაშორის ბანკად ითვლება. გარდა ამისა, Chrysler Financial- მა პირობა დადო, რომ მთავრობამ 75 მილიონი დოლარი შენიშვნაში შეასრულა და აღმასრულებელი პრემიების 40 პროცენტით შეამცირა. შედეგად, ავტომობილის მყიდველებს ხუთი წლის განმავლობაში ნულოვანი პროცენტი დაფინანსდა.
Chrysler მიღებული $ 4 მილიარდი $ 7 მილიარდი ხიდი სესხის თავდაპირველად მოთხოვნილი. სანაცვლოდ, მისი მფლობელი Cerberus პირობა დადო, რომ გადაიხადოს თავისი ვალი სააქციო კაპიტალით.
2009 წლის 19 იანვარს The Washington Post- ში გამოქვეყნებულ სტატიაში, "აშშ აფართოებს ავტოსატრანსპორტო საშუალებებს", - იუწყება, რომ ენერგეტიკის დეპარტამენტიდან 6 მილიარდი დოლარი ითხოვდა უფრო ენერგოეფექტური მანქანების დასაბრუნებლად. Chrysler სურდა დიდი სამი პარტნიორი ფედერალური მთავრობის ერთობლივი საწარმოს განავითაროს ალტერნატიული ენერგეტიკული მანქანა. ეს არ მოხდა და კრემლერი ენერგეტიკის დეპარტამენტისგან სესხი არ მიუღია. სამაგიეროდ, 2010 წელს ელექტროენერგიის სადებიუტო დებიუტი დაპირდა, 500 000-მდე კი 2013 წლამდე.
2009 წლის 30 აპრილს ჩირაზლერი გაკოტრდა. სახაზინო მდივანი ტიმ გეიტნერი შეთანხმდნენ, რომ გაკოტრების შემთხვევაში ოპერაციების დაფინანსება 6 მილიარდ დოლარს გამოუყოფს. ის ახალი კომპანიის სახით წარმოიშვა, რომლის 58.5 პროცენტი იტალიის Fiat SpA- ს ეკუთვნის. ეს Fiat-Chrysler შერწყმა შექმნა მსოფლიოს მეექვსე უდიდესი ავტომწარმოებელი. დანარჩენი ეკუთვნის United Auto Workers Retiree Medical Benefits Trust- ის მიერ. Chrysler დაიხურა underperforming dealerships როგორც ნაწილი მისი გაკოტრების პროცესი.
2011 წლის მაისში, Chrysler გადაუხადა $ 11.2 მილიარდი მისი გამოჩენილი $ 12.5 მილიარდი TARP სესხების ექვსი წლის წინ გრაფიკი. გადასახადის გადამხდელთა საერთო ღირებულება იყო $ 1.3 მილიარდი.
2013 წელს, Fiat- ს გენერალურმა დირექტორმა სერხიო მარჩიონმა განაცხადა, რომ ნიუ-იორკის საფონდო ბირჟაზე Chrysler- ის საზოგადოებას მიიღებს. ამან საშუალება მისცა ფირმა დანარჩენი კომპანიის შეძენა და ორი უფრო კონკურენტუნარიანი გლობალური ავტომწარმოებლის შერწყმა. 2014 წლის ოქტომბერში, ეს იყო ჩამოთვლილი Ticker სიმბოლო "FCAU". ახალმა კომპანიამ Fiat Chrysler Auto Company NV- მა 2017 საბაზრო კაპიტალიზაცია 17 მილიარდი დოლარი შეადგინა.
2016 წელს, Chrysler spun off მისი Ferrari სამმართველოს. 2017 წელს, იყო ჭორები, რომ Chrysler შეიძლება გაყიდოს მისი ფლაგმანი ჯიპი ბრენდის ჩინელი ავტომწარმოებელი. კომპანიამ ასევე შეცვალა აშშ-ის მცენარეები მანქანებისთვის სატვირთო მანქანებისა და ჯიპის სპორტული კომუნალური მანქანებისათვის. არ არსებობს გეგმები, რომ ავაშენოთ ელექტრო და თვითმფრინავები.
Ford- ის Bailout
მიუხედავად იმისა, რომ Ford არ მიუღია TARP- ის სახსრები, ის მიიღო მთავრობის სესხები. ეს იყო კრიტიკული იმიტომ, რომ ბანკები არ იყო დაკრედიტებისას ფინანსური კრიზისის დროს. მან მთავრობისგან 9 მილიარდი დოლარის კრედიტი მოითხოვა. სანაცვლოდ, ის ახალი ტექნოლოგიების შესახებ 14 მილიარდ დოლარს დახარჯავს.
2009 წლის 23 ივნისს Ford- მა მიიღო 5.9 მილიარდი დოლარის ოდენობის სესხი ენერგეტიკის დეპარტამენტის Advanced Technology Vehicles Manufacturing Program- ისგან. სანაცვლოდ ის პირობა დადო, რომ ორივე ჰიბრიდული და ბატარეის ძრავების განვითარება, მჭიდრო საცალო ვაჭრობა და ვოლვოს გაყიდვა. ის განახლდა ქარხნები ილინოისის, კენტუკის, მიჩიგანის, მისურის და ოჰაიოში, რათა წარმოედგინა ჰიბრიდული მანქანა.
Ford- მა გამოიყენა სახსრები, რათა ყურადღება გაამახვილა კომერციული სატრანსპორტო საშუალებებით. 2016 წელს აღმასრულებელმა დირექტორმა მარკ ფელდსიმ განაცხადა: "ჩვენ გვინდა გავხდეთ საუკეთესო მოთამაშე ელექტრიფიცირებულ გადაწყვეტილებებში, კომპანიას სურს, რომ მოვიგოთ ... ჩვენ შეგვიძლია მოვიგოთ ისეთი, როგორიც ჩვენი კომერციული სატრანსპორტო საშუალებით".
სახსრების 80% -იანი წილი გაზიფიცირებული მანქანებისათვის ახალი ეფექტურობის ტექნოლოგიების შექმნისკენაა მიმართული. მაგალითად, მათ დაეხმარა ფორდის ალუმინის ფიგურები F- სერიის პიკაპის სახით. კონგრესის კვლევის სამსახურმა შეაფასა 33,000 სამუშაო ადგილი . Ford- ი გადაიხდის 2022 წლისთვის ამ სესხს.
ბევრს ამტკიცებს, რომ ფორდს სჭირდება ფულადი სახსრების განმუხტვის ხარჯები რეცესიის დროს. Ford აცხადებს, რომ ეს უკეთესი ფორმა იყო, ვიდრე მეორე, რადგან 2006 წელს მისი აქტივები იპოთეკური იყო და 23.6 მილიარდი დოლარი შეადგინა. იგი გამოყენებული იყო სესხების შესამცირებლად პროდუქტის შემადგენლობაზე, რომ ყურადღება გამახვილებულიყო მცირე, ენერგოეფექტური მანქანებისათვის. მას მიიღეს გაერთიანებული საავტომობილო მუშაკები დათანხმდნენ, რომ კომპანიას საფონდო ბირჟაზე ახალი საპენსიო ჯანდაცვის ნდობით დააფინანსებდა. 2009 წლის აპრილისთვის, იგი ვადაგადაცილდა $ 9,9 მილიარდი დოლარში 2006 წელს.
Bailout იწვევს
2008 წლის დეკემბრის თვეში ავტო გაყიდვები იყო 37 პროცენტით ნაკლები, ვიდრე ერთი წლის წინ. ეს იყო 400,000 ნაკლები მანქანა, ან ორი ქარხნის წლიური გამომუშავების ეკვივალენტი. GM და Chrysler ჰქონდა უარესი ვარდნა, ხოლო Ford- ის დაკარგვა იყო იგივე, რაც ინდუსტრიის ლიდერები Honda და Toyota.
ბევრი კონგრესში დაადანაშაულა ავტომწარმოებლები, რომლებიც არ არიან მოქმედი კონკურენტუნარიანი წლების განმავლობაში. კომპანიებმა ალტერნატიული ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებები შეაჩერეს. ნაცვლად ამისა, მათ ყურადღება გაამახვილეს გაზის საზიანო ჯიპები და ჰამერების მოგება.
როდესაც გაყიდვები 2006 წელს შემცირდა, მათ დაიწყეს მყიდველების შესაძენად ნულოვანი პროცენტი დაფინანსების გეგმები. 2008 წლის 3 დეკემბრის ბლუმბერგის სტატიაში "UAW შემოთავაზებულ ჭრილობებს" იუწყება, რომ კავშირის წევრებმა საშუალოდ 70 აშშ დოლარი გადაიხადეს, ხოლო ახალი სამუშაოები კი საათში 26 დოლარად. GM გვჭირდებოდა ორჯერ მეტი ბრენდი, როგორც საჭიროა. მას ასევე ჰქონდა ორჯერ ბევრი დილერს, რადგან ფრენჩაიზია რეგულაციებში.
ამერიკული ეკონომიკის ავტომწარმოებელთა გავლენა
მიუხედავად ზოგიერთი კრიტიკისა, გირაო შეადგინა 340,000 დამატებითი სამუშაო ადგილი. საექსპლუატაციო პერიოდის განმავლობაში ავტომობილმა წარმოადგინა 3,6 პროცენტი , ანუ 500 მილიარდი აშშ დოლარი აშშ-ს მთლიანი შიდა პროდუქტით . ავტოგასამართი საექსპორტო პროდუქციის 30% -იანი შემცირება, რომელიც პირდაპირ 1% -იან შემცირებას ეკონომიკურ გამომავლობაში აყენებს.
საავტომობილო და საავტომობილო საწარმოები 2006 წლის აპრილის პიკს ასრულებდნენ 1.091 მილიონს. 2009 წლის ივნისის მონაცემებით, ეს რიცხვი 43 პროცენტით 624 ათასამდე შემცირდა. დიპლომატიურმა კომპანიებმა თავიანთი მუშაობის 16 პროცენტი შეადგინა. 2005 წლის სექტემბერში, საცალო ვაჭრობა 1.926 მლნ ბარელით დაეცა 2010 წლის თებერვალში 1.612 მილიონამდე. ეს მაჩვენებლები ასევე მოიცავს უცხოელ ავტომწარმოებლებს, ასევე დიდ სამს.
ბევრი ანალიტიკოსი დაუმტკიცა. ისინი გრძნობდნენ, რომ Chrysler წავიდოდა გაკოტრების კი bailout და რომ Ford არ ნამდვილად სჭირდება. გირაოს მთავარი გავლენა GM- ს სამუშაო ადგილების შენარჩუნება იყო. მაგრამ რეცესიამ გამოიწვია GM GM- ს დასაქმებისა და პროდუქციის შემცირების მიუხედავად, გირაოს მიუხედავად. გარდა ამისა, რეცესიის დასრულებისთანავე, ტოიოტა და ჰონდა გააგრძელებენ აშშ-ის ქარხნების გაზრდას, რაც აშშ-ს ავტოსატრანსპორტო სამუშაოების დასაქმებას უზრუნველყოფს.
თუ არ იყო bailout, Ford, Toyota და Honda იქნებოდა აიყვანეს საბაზრო წილი. ეს გაიზარდა აშშ ქარხნები და სამუშაო ადგილები ერთხელ რეცესიის დასრულდა. GM- ის დაკარგვა იქნება პან Am, TWA და სხვა კომპანიების დაკარგვა, რომლებსაც ძლიერი ამერიკული მემკვიდრეობა ჰქონდათ, მაგრამ მათი კონკურენტუნარიანობა დაკარგა. ალბათ, ამერიკას გულწრფელნი იქნებოდა, მაგრამ ეკონომიკას არ აწუხებდა. შედეგად, ავტო ინდუსტრია bailout არ იყო კრიტიკული ამერიკის ეკონომიკა, ისევე როგორც სამაშველო AIG ან საბანკო სისტემა.