როგორ გაფართოება აყენებს თქვენს კვების ბილს და ქმნის აშშ-ს დასაქმებას
პანამა არხი ატლანტის ოკეანეში წყნარი ოკეანისკენ აკავშირებს კარიბის ზღვის აუზით. ეს საშუალებას იძლევა გემები, რათა თავიდან ავიცილოთ მცურავი კიდევ 5,000 მილის გარშემო სამხრეთ წვერი სამხრეთ ამერიკა.
არხის საინჟინრო კომპლექსია. ეს უფრო მეტია, ვიდრე თხრილის გრძელი თხრილის უმოკლეს წერტილამდე, რომელიც პანამაშია. პირველი, კარიბის ზღვის დონიდან რვა დუიმი დაბალია, ვიდრე წყნარი ოკეანის. მეორე, ორი ოკეანეების განსხვავებული ტალღებია. მესამე, პანამაში მდებარე იშმუსი ზღვის დონიდან 26 მეტრზეა.
ამ პრობლემების გადასაჭრელად, გემები გაივლიან სამი ბლოკირების სერიას. ჩამკეტები გეითუნის ტბაზე გადადის. შემდეგ ისინი ქვედა ზღვარს ქვედა ზღვამდე კიდევ სამი ჩამკეტის ქვეშ. საშუალოდ, 13 საათი სჭირდება კანალიდან 51 მეტრის სიგრძის გადაადგილებას.
რატომ არის კანალი ამერიკული ეკონომიკისთვის მნიშვნელოვანი?
პანამა Canal ინახავს იმპორტირებული საქონლის ღირებულებას. რაც ამცირებს ინფლაციას . ხუთი პორტი აშშ-ს გემის იმპორტის 70% -ს შეასრულებს.
ისინი პორტებში ლოს ანჯელესში / ლონგ პლაჟზე (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah და Oakland. ყველა ამ პორტსა და პორტში ჩარლსტონის უკვე შეუძლია ან შეძლებს მიიღოს Post-Panamax გემების 2018. Traffic სავარაუდოდ გაორმაგება ამ პორტების 2030 წლისთვის.
პანამის არხის გაფართოება აშშ-ს სატრანსპორტო სისტემა უფრო ეფექტურს ხდის.
ეს ათავისუფლებს შეშუპება LA / Long Beach პორტი. პორტის ტრაფიკის უმრავლესობა აზიიდან მოდის.
არხზე უფრო მეტი ამერიკული სამუშაო ადგილი შეიქმნება. ის იძლევა აშშ-ს ექსპორტიორებს ჩინეთსა და სხვა აზიურ ბაზრებზე უკეთესი ხელმისაწვდომობით.
ტვირთის მეშვეობით კაშხალი 2017 წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში 23 პროცენტით გაიზარდა. ეს მილიონობით დოლარი აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპირო პორტებში ჩამოვიდა. პორტებზე მოძრაობა 29 პროცენტით არის გაზრდილი. ეს გახდება უფრო იაფი, ვიდრე Canal- ის მეშვეობით, ვიდრე გემი ლოს-ანჯელესში და სარკინიგზო და სატვირთო მანქანებით გადაადგილება. (წყარო: "პანამის არხის დიდი ფსონი გადახდაა", The Wall Street Journal, ოქტომბერი 8, 2017.)
როგორ გაფართოება მიწოდება გადაზიდვის ხარჯები
ჩინეთისგან ტვირთის გადაზიდვის ყველაზე სწრაფი გზა აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროზე გემი და სარკინიგზო გადაზიდვებია. ჩინეთიდან აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროზე გემის გასავლელად 12,3 დღე დასჭირდება. მატარებლით ტვირთს დასავლეთის სანაპიროდან ექვსი დღე დასჭირდება აღმოსავლეთ სანაპირომდე. სულ 18,3 დღეა. ამ მიზეზით აზიური იმპორტის 75 პროცენტი ამ მარშრუტს იღებს.
გაფართოვამდე მხოლოდ 20 პროცენტი პანამა არხის მარშრუტი აიღო. ეს იმიტომ, რომ ეს უფრო გრძელია, 21,6 დღე. ჩინეთის ვაჭრობის დანარჩენი 5 პროცენტი ეგვიპტეში სუეცის არხზე პირდაპირ აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროზე გადის. 21 დღის განმავლობაში. (წყარო: "აშშ-ის ინტერმოდალური სისტემის პანამის არხის გაფართოება, აშშ-ს სოფლის მეურნეობის დეპარტამენტი, 2010 წლის იანვარი).
კაშხლის გაფართოებას შეუძლია დასავლეთის სანაპირო ტვირთის 35 პროცენტი მიიღოს. ეს იმიტომ, რომ სარკინიგზო არ ატარებს იმდენი ტვირთი, როგორც პოსტ-პანამაქსის გემები. ერთი გემი 16 მატარებელს ასრულებს. არხების გაფართოება ხდის ამ მარშრუტს უფრო მომგებიანი საქონლის ექსპორტიორებისთვის. ეს იმიტომ, რომ ისინი უფრო შეშფოთებულია ღირებულება ვიდრე დრო. გაფართოება გაიხსნება აზიის ბაზარზე აშშ-ის ბუნებრივი გაზის ექსპორტიორებისთვის. გაფართოების დაწყებამდე, არხზე გაცილებით პატარა იყო ბუნებრივი აირის ხომალდები. მაღალი ღირებულება, დროის სენსიტიური საქონელი, როგორიცაა ელექტრონიკა, კვლავ გამოიყენებს დასავლეთ სანაპირო და სარკინიგზო ხაზებს. (წყარო: "ვაჭრობა ამერიკაში: პანამის არხის გაფართოება 21-ე საუკუნეში", მსოფლიო სავაჭრო 100, 2007 წლის 2 ნოემბერი).
Canal ისტორია
საფრანგეთი 1800-იანი წლების ბოლოს აშენდა კაშხალი. ისინი დათმო, როდესაც ისინი ფულიდან გაიქცევდნენ და ტროპიკულ დაავადებებს ძალიან ბევრი დაკარგეს.
1904 წელს შეერთებულმა შტატებმა შეიძინა კანალიზაცია. მას სურდა გაეზიარებინა თავისი საზღვაო და საზღვაო ძალა ატლანტიკური და ოკეანის ოკეანეებს შორის. მან 10 მილიონი დოლარი გადაიხადა პანამაში და 40 მილიონი დოლარი ფრანგულიდან. აშშ-ის ინჟინერებმა გადაწყვიტეს, რომ არხების დაბლოკვა დაიცავდა ხომალდებიდან ანდროს მთაში. ამერიკელმა ექიმებმა მალარიის ტროპიკული დაავადებების მკურნალობა და ყვითელი ცხელება აღმოაჩინეს. მან შექმნა სამუშაო ადგილები Pittsburgh ფოლადის ქარხნები, Portland ცემენტის ქარხნები და გენერალური ელექტრო მანქანა. საყრდენი კაპიტალისთვის დაქირავებული 45-ათასიანი სამშენებლო და დამხმარე მუშაკი. ავარიებისა და დაავადებებისგან 10,000-დან 15 000 ადამიანი დაიღუპა. 1914 წელს პანამის არხი 375 მლნ აშშ დოლარით დასრულდა.
ამერიკის შეერთებულ შტატებში პანამის ქვეყნის შიგნით მდებარე კაშხალი ეკუთვნოდა. 1977 წელს პრეზიდენტმა კარტერმა ხელი მოაწერა შეთანხმებას პანამაში, რომელიც პირობა დადო, რომ კანალიზაცია 1999 წელს გადაწყდა. ხელშეკრულება საშუალებას მისცემდა შეერთებულ შტატებს ჩაერიოს ნებისმიერ დროს მისი არხის გამოყენება. იმ დროისათვის, არხზე უფრო მეტი ღირებულებაა, ვიდრე ამერიკულ კომპანიებს მოგების სანაცვლოდ დაბრუნდნენ. რკინიგზები გაცილებით უფრო სწრაფი იყო და მათი ხარჯები დაეცა. ხელშეკრულება ასევე გაუმჯობესდა ურთიერთობები პანამასა და ლათინურ ამერიკაში. მაგრამ ბევრმა ამერიკელმა დაინახა ის, როგორც ამერიკული უკანონობა თავისი გლობალური ძალაუფლებისგან. (წყარო: "Panama Canal Study," ამერიკის შეერთებული შტატების სოფლის მეურნეობის დეპარტამენტი. "პანამა Canal დაეხმარა ჩადება ამერიკის მსოფლიო Power," PBS NewsHour, 15 აგვისტო, 2014.)
პანამაში $ 1 მილიარდი დოლარით ზარალს იღებს. ეს ორმაგი ან თუნდაც სამჯერ გაიზრდება, რომ გაფართოება დასრულებულია. ეს ერთი წელი გადაიდო. ხარჯების გადაფარვას 1.6 მილიარდი დოლარი შეადგინა $ 5.2 მილიარდიან ფასზე. (წყარო: "პანამა Canal Woes Ripple გლობალურად," The Wall Street Journal, თებერვალი 18, 2014.)
უფრო Post-Panamax გემები
Post-Panamax გემები განახორციელოს 5,000-8,000 კონტეინერები. თითოეული გემი 14 დან 20 კონტეინერია. მათ სჭირდებათ 17 მეტრი სიღრმე. Super Post-Panamax გემები 13 000-ზე მეტ კონტეინერზე გადიან. ეს გემები მსოფლიოს ტვირთის 27 პროცენტს შეასრულებენ. დარჩეს კონკურენტუნარიანი, პანამის არხზე უნდა გაიზარდოს ამ გემების განთავსება.